国产精品一区二区三区免费在线观看_久久久精品人妻一区二区三区色秀_日韩人妻中文无码一区二区_午夜福利一区二区三区高清视频_色综合一区二区网

鈦管鈦合金材料具有密度小、比強度高等好的性能，因此是一種較理想的航空結構材料，目前鈦管鈦合金材料在航空航天工業(yè)中的應用越來(lái)越受到人們的青睞。由華羽鈦管廠(chǎng)家總結下鈦管在航空航天領(lǐng)域的應用。

20世紀50年代，在航空飛機中僅有后機身隔熱板、導風(fēng)罩、機尾罩等為數不多的非承力構件采用鈦管鈦合金材料制造；自60年代起，中機身中的隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件也逐漸用鈦管鈦合金材料來(lái)代替結構鋼。

就目前的趨勢來(lái)看，越是 的新型飛機，越是寬體飛機，鈦用量越大。美國1970年開(kāi)始服役的C一5鈦管鈦合金材料的密度為6％，之后的C一17增 l0．3％，2006年后，美國第4代戰斗機F22的用鈦量高達39％～41％。我國在鈦管鈦合金材料的研究與應用方面也取得了長(cháng)足的進(jìn)步。20世紀60年代投產(chǎn)的殲一7飛機的鈦零件質(zhì)量只有9kg，80年代生產(chǎn)的殲一8Ⅱ型的鈦零件質(zhì)量達到93kg。2002年設計定型的昆侖渦噴發(fā)動(dòng)機，鈦用量提高 15％，我國第1臺渦扇發(fā)動(dòng)機鈦用量提高到25％。